Экспериментальные исследования почвообрабатывающего машинно-тракторного агрегата
Аннотация
В работе приведены результаты экспериментальных исследований почвообрабатывающего МТА в составе трактора МТЗ-3022ДЦ.1 и чизельного плуга. Основными критериями эффективности тракторов сельскохозяйственного назначения является тяговая мощность или тяговый КПД. Поэтому усилия, соответствующее максимальной тяговой мощности или тяговом КПД, является оптимальным, а работа трактора с таким трудом обеспечивает ему максимальную производительность и топливную економичнисть.Численными исследованиями установлено влияние буксования колес трактора на эксплуатационно-технологические показатели работы машинно-тракторного агрегата (МТА): снижение производительности и проходимости, повышение удельного расхода топлива, износ шин; негативное влияние на физико-биологические свойства почвы (отклонение от оптимальных характеристик грунтов, таких как твердость, пористость, структура, плотность). К основным причинам, вызывающим буксования колес, относятся колебания тяговой нагрузки МТА и силы сопротивления его движения. По нескольким критериям: тягово-сцепным качествам, энергетическим затратам на буксования и качественным показателям почвы, определяется максимально допустимая величина буксования. Его допустимые значения по указанным критериям разные, поэтому определение величины буксования трактора является достаточно сложной задачей, не имеет однозначного решения и требует изучения взаимодействия движителей с грунтом. Совершенствование и коренное улучшение материально-технической базы сельскохозяйственных предприятий различных форм хозяйствования будет способствовать успешному выполнению задач по увеличению производства продукции растениеводства и животноводства, улучшению ее качества, повышению производительности труда в сельском хозяйстве. Измерительная система позволяет определять буксования, скорости вращения колес, коленчатого вала двигателя и вала отбора мощности, расход топлива, угол поворота рулевого колеса, угол взлома полурам трактора или угол поворота управляющих колес, текущее положение МТА на поле и действительную скорость движения.
